内房 線。 BVE Trainsim 内房線 for BVE5.8 & BVE6.0

JR東日本E131系、新型車両が登場

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👆 )によって、次第に需要が減少して行き、2017年3月4日のダイヤ改正以降、定期列車は朝夕ラッシュ時の東京~君津間の運転へと縮小され、館山駅発着はシーズン時の土休日の運転へとなっている。 (監修)『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』31号 内房線・外房線・久留里線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、〈週刊朝日百科〉、2010年2月21日、16-23頁。 に運用終了。

JR東日本、内房線・外房線・鹿島線にE131系

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🖐 運転本数は平日のみに1日1往復であり、東京駅 - 館山駅間の停車駅は、・・・千葉駅・蘇我駅・五井駅・木更津駅・君津駅・佐貫町駅・・・・で、錦糸町駅 - 館山駅間の停車駅は従来の特急「」と同一である。 この区間の沿線人口は少なく、館山市街地以外は集積した市街地がないため、乗車人員が300 - 400人程度の駅が連続する。 (大正8年):那古船形駅 - 安房北条駅(現在の館山駅)間延伸開業。

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JR東日本E131系、新型車両が登場

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☏ 予めご了承ください。

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🖐 この区間における利用者は少なく、館山駅 - 安房鴨川駅間の両都市間の相互移動と、南房総の観光の入り口の一つである千倉駅への観光利用のほか、地元住民の利用ではの最寄であるへの通学利用や鴨川市にある亀田病院への通院利用が中心である。 (2014年10月3日撮影) 君津駅 - 館山駅間 [ ] 君津駅以南は東京湾との間のわずかな平地を、東京湾の沿岸に寄り添う形で走行する。

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内房線と地域を守る会、外房線と地域を守る会 ワンマン運転拡大の中止等を求めて国交省に要請

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💔 久留里線 普通列車の大部分はこの駅にて千葉方面と館山方面とに分断されている。 年表 [ ]• : 内房線に改称。

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JR内房線の路線図

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✆ 運転再開の見込はたっていません。 その他、内房線では夕夜間の上総湊駅発着の列車を6往復に増発し、あわせて君津~館山間の運転間隔を見直すほか、君津駅での「さざなみ9号」から館山方面の接続も見直しとなる。

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👉 逆に高速道路網がまでしかない外房線沿線は現在も鉄道利用が主体となっている。 一般普通列車も、かつては千葉駅から木更津、館山を経由して、安房鴨川駅まで通しで運転される列車が数多く運転されていたが、近年においてはやはり需要の減少などに伴って、日中時間帯において、木更津駅および館山駅にて運行系統が分離されている。 なお、2017年3月4日のダイヤ改正で、日中時間帯の千葉駅 - 館山駅間の系統は木更津駅 - 館山駅間の運転に変更され、横須賀・総武線からの快速列車と木更津駅 - 館山駅間で運行する普通列車を君津駅で隣のホームで乗り換えるようになった。

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内房・外房・鹿島・水戸線でワンマン運転開始 水戸線はE531系使用

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😍 (昭和41年):五井駅 - 上総湊駅間が自動信号化。 かつては10両編成での運転もあったが、現在の定期運用では5両編成のみ。

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😅 (45年)• 急行「なぎさ」号などで使用された。 この節はなが全く示されていないか、不十分です。

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